admin 离开摩纳哥，今个星期F1来到另一条街道作赛––阿塞拜强的Baku City Circuit。
虽说跟上站的摩纳哥都一样是街道赛，但赛道的特性可谓完全不同，那条2公里长的大直路更是赛道的标志。在新规方便跟车之下，大直路会否将大战连场？还是地面效应附带的海豚跳先为车队带来挑战？
赛事简介︰
虽说跟上站的摩纳哥都一样是街道赛，但赛道的特性可谓完全不同。Baku赛道全长6.003公里，拥有两条超长的大直路（终点大直路更长达2公里）。赛道由20个弯道组成并主要分布在Sector 1&2之中（Sector 3可基本看成一大条直路），Sector 1主要是在街道赛常出现的典型直角弯，而Sector 2则是一堆较讲求抓地力和下压力的慢速弯。不过由于超车点只在大直路和Sector 1的长直路出现，普遍车队都会以低下压力（Low Downforce）调校为主以追求更高极速方便超车，因此在这里极速可以达到378 km/h（Bottas，2016），打破大众对街道赛狭窄兼低速的刻板印象。
对车手而言，这条赛道快感与挑战性兼具，开着时速超过300 km/h的战车在6条行车线阔的终点大直路缠斗有如Monza一样的刺激，而旧城区路段蜿蜒曲折的弯道则要求如Monaco一样的专注，比如位于8-9-10号弯（俗称I'm Stupid弯，由Leclerc冠名），这是F1赛历中空间最狭窄的弯角之一，只要入弯角度或时机稍有不对基本上代表可以提早退赛休息。对车队而言，由于赛道具有Stop & Go的特性，如何保证车尾出弯时的稳定性（Stability），以及加强引擎瞬间提速的能力（Acceleration）将是重要课题。而轮胎（特别是后胎）的管理也是车队需要留意的地方，原因也是跟赛道Stop&Go的特性相关，在瞬间提速和重刹（Heavy Braking）的时候会增加了不少对后胎的压力与损耗，再加上Pirelli带来了最软的那3套轮胎，今场比赛对后胎而言应该会相当不友善。为了少进一次站和保有更大的策略空间，因此可以预见在比赛中会有不少保胎的工作进行。
焦点1︰大直路将精彩大战连场？
说到今场的焦点，那就不得不提那条令人印象深刻的大直路。事实上这条2公里长的直路一直是经典场面出现的地方，Verstappen与Ricciardo是在此撞车，Bottas是临完赛前在此爆胎失冠，甚至Hamilton的「See you again」名场面都是在这条直路发生。当然除了意外，这条直路也提供了不少刺激的超车场面，Ricciardo曾在此完成了「1超3」的壮举，Bottas临终点前仅仅超越Stroll夺得P2也是经典。其实这条路可谓把F1的尾流效应（Slipstream Effect）发挥得淋漓尽致，而今年在新规的引入下，跟车和超车又再变得更容易了，按一些车队的内部估计，今场的大直路在有DRS的情况下，0.7秒的距离已经足够后方发动并完成超车。如果真的是这样的话，今场比赛会否是一场超车大战？今年的Baku又会带给大家怎样的经典场面？
说到尾流效应，今场的排位赛也是一大焦点。超长的直路令「拉尾流」的战术十分有效，据F1官方提出的数据可以提升接近0.6秒的圈速，因此队友之间的良好配合能为星期日的起步名次打下良好基础，可以预见周六会有不少队友之间「协力」的情况出现。不过，在弯道中，两辆赛车太接近反而会影响气动效率（Aerodynamic Efficiency），从而影响出弯速度而得不偿失。所以，如何安排好排位战术是一个很重要的课题，相信这条大直路不论在排位或是比赛都会提供不少精彩时刻。
焦点2︰来自海豚跳的大考验？
当然，巴库的大直路带来的又岂只有超车。在今季引入地面效应之后，海豚跳已经成为各车队最头痛的问题之一，而今场那一条2公里长的大直路似乎会将进一步为车队带来困扰。
在此先复习一下海豚跳的成因，在直路上，由于赛车速度增加，气流通过底板的速度也越来越快，而赛车上方的气流速度则较慢。根据白努利定律，这种差距会令赛车的下压力会随之而增加，底板因此也会被向下压。而当速度太快，底板就有可能被下压力压到地面上。在这种情况下，底板下方的气流就断掉了（Air Stall），因为根本没有气流可以从底板通过。此时相对于赛车上方，底板气流速度是零，于是失去下压力的赛车底板自然会向上抬升，空气又可以流过底板了，底板产生的下压力继续把车体往下压，直到底板接触地面，下压力再次等于零。周而复始，车子就会一直在跳动，也就是我们说的海豚跳，此现象在高速时必定出现，直到速度降低到下压力不能把底板压到地面上。
那幺现在大部份的车队有什么解决方案？答案有两个，一个是提高硬度，另一个是提高高度。「硬度」（Rigidity）是指部件本身抗压力，它可以降低赛车高速行驶时向地面弯曲的情况，车队们在底板上安装的支撑（Floor Stay）正是为提高硬度而设。「高度」（Ride Height）则是指提高底板高度，降低底板的下压力效率，从而减少海豚跳的出现，但这也会减低赛车制造地面效应（Ground Effect）的能力。不过，以上两个方法虽说是「解决方案」，但其实也只是延迟了海豚跳的触发点而已。比方说以前可能在280km/h就触发跳动，现在可以推迟为310km/h才触发。
现在问题就来了，巴库的大直路是可以轻松达到350km/h以上的速度，而且还是一条2公里长的大街道，车队对海豚跳所下的功夫真的足够吗？会否有些车队临阵出事？尤其是Ferrari和Mercedes，他们是目前海豚跳较为严重的车队，车手们能否在比赛顶住51次狂跳2公里的考验？这将是巴库大直路带给我们的另一个焦点。
另外分享一些近年的经典回顾：
2017年︰充满混乱的一场比赛，Vettel在安全车期间撞向Hamilton，Ricciardo表演了一个弯超了3辆车，Bottas由落后一圈追到P2完赛，Stroll夺得生涯第一个Podium
2018年︰也是非常混乱的一场比赛，开初有Alonso开「两轮车」，后有Ericsson「摇距」撞Grosjean，再有红牛两位车手发生碰撞，成为Ricciardo离开的导火线。
2021年︰本来是较为平淡的比赛，不过最后关头Verstappen突然爆胎引起了红旗。随后Hamilton在红旗之后的起步中误触了「Magic Button」，独自一人飞出赛道成为经典一幕，更被车迷进行大量恶搞。
本周末比赛时间
第一次练习赛（10/6）19:00 – 20:00
第二次练习赛（10/6）22:00 – 23:00
第三次练习赛（11/6）19:00 – 20:00
排位赛（11/6）22:00 – 23:00
正赛（12/6）19:00
赛道信息：
赛场︰Baku City Circuit
首次举办大奖赛时间：2016年
赛道长度：6.003公里
DRS区域：2个侦测区，2个激活区
正赛里程：51圈/ 306.049公里
正赛赛道纪录：1:43:009（Chalres Leclerc，2019）
本周末轮胎配方：C3-C4-C5
车手轮胎数量为：2（硬）+4（中）+7（软）
赛道特性：（1-5分，5分最高，1分最低）
附加摩擦力（Traction）：5分
刹车（Braking）：4分
横向力（Lateral）：1分
轮胎压力（Tyre Stress）：3分
沥青抓地力（Asphalt Grip）：1分
沥青磨损度（Asphalt Abrasion）：1分
赛道变化（Track Evolution）：5分
下压力（Downforce）：1分
乾胎最低胎压限制：
前轮：24.5 psi，后轮：21.5 psi
轮胎倾角大小限制：
前轮：-3.25°，后轮：-1.75°
